Syndicat FGAAC de Fives

La liste pour 2011 des périodes de moindre besoin en personnel pendant lesquelles les congés pris ouvrent droit au paiement d'une indemnité vient d'être éditée par la Région.

En effet, conformément à l'article 53 du RH0131 cette indemnité est attribuée aux agents pour chaque journée de congé annuel pris, à partir du huitième, pendant les périodes de moindre besoin en personnel. Celle-ci est payée pour chaque journée considérée avec la solde du mois qui suit celui au court duquel ont été pris les jours de congés concernés.

Pour le personnel de conduite ces périodes se définissent comme suit :

du 11 janvier au 19 février

du 12 mars au 13 avril

du 07 mai au 30 juin

du 16 septembre au 09 décembre

Le secrétaire

La transposition de la directive européenne de licence de conducteur de train en droit français dégrade le contenu de notre système continu de maintien de l’habilitation conduite. Elle impose de nouvelles dispositions contraignantes pour l’ADC: évaluation des connaissances tous les trois ans, examen psychologique tous les 10 ans, examen d’aptitude médicale tous les 3 ans, etc. Elle met en cause l’avenir des métiers de CTT et de nos médecins du travail dans les cabinets médicaux SNCF.

Déjà en 1986 et en 2003, la direction avait essayé de nous imposer les contrôles de connaissances. Aujourd’hui la direction tente à nouveau un passage en force en se réfugiant derrière l’excuse que la loi ne peut être discutée.

Les organisations syndicales ne laisseront pas faire sans lutter, dans un premier temps, nous avons obtenu qu’un processus de négociations soit mis en place.

Aujourd’hui nous demandons aux ADC, aux CTT de signer massivement cette pétition

Refusons :

• De subir une évaluation des connaissances tous les trois ans.
• De passer un examen psychologique tous les 10 ans.
• La mise en place d’une médecine d’aptitude totalement déconnectée de la médecine du travail, avec une visite d’aptitude couperet tous les 3 ans et lors d’un arrêt de travail suite à accidents de personne, ou bien encore sur demande du DET suites à absences répétées, visites de reprise, congés maternité, accident du travail...

Exigeons :

• Le maintien et le renouvellement de l’habilitation conduite basés :

1. sur la formation continue : La réalisation de 4 JFC par ADC afin de traiter réellement des sujets techniques et réglementaires de notre métier,
2. sur le suivi continu des ADC : 4 accompagnements annuels des ADC par leur CTT, étude des enregistrements BG, ATESS, validation PPOS et PR, suivi régulier des connaissances lignes et engins, une progressivité pour les jeunes ADC …,
3. La réintégration de la médecine du travail, afin de ne pas déconnecter le suivi médical continu du conducteur du processus de renouvellement de la licence. Des visites du travail annuelles.

• Une meilleure indemnisation, des postes réservés et un parcours professionnel valorisant pour les ADC en situation d’inaptitude.

Les organisations syndicales CGT-UNSA-SUD-Rail et CFDT et FGAAC-CFDT revendiquent que le médecin du travail soit un acteur central pour le maintien et le renouvellement de l’aptitude médicale et psychologique et lors des visites de reprise suite à arrêt ou accident, et que le CTT soit le référent en ce qui concerne l’aptitude professionnelle.

Les conclusions des assises du ferroviaire préconisent une nouvelle réforme du système, avec comme perspectives le développement de l’ouverture à la concurrence ayant pour conséquences : le démantèlement de la SNCF, la casse du statut, le recul du service public avec 11 200 km de lignes remis en cause. En ce sens, la licence de conducteur, en l’état actuel, participe à la casse des métiers d’ADC et de CTT, facilite le transfert des ADC d’une entreprise vers une autre, permet d’ajuster les effectifs en cas de transfert de charge vers le privé.

SIGNEZ LA PETITION NATIONALE PRESENTE SUR LES CADRES SYNDICAUX

La TT 0035 plus connue sous l’appellation « Certification des Conducteurs de Trains de la Filière Traction » est en cours d’écriture afin de mettre en cohérence les textes de l’entreprise avec la déclinaison en droit français de la directive européenne sur la licence de conducteurs que sont les décrets 2010-708 et l’arrêté du 6 aout 2010.

Après 4 GTT, la FGAAC-CFDT a réussi à faire modifier certains points notamment la fin du contrôle de connaissance au bout du cycle des 3 ans d’une habilitation, remplacé par un accompagnement de l’agent par un autre CTT de son UP. Accompagnement qui sera d’ailleurs prévu léger.

L’examen sous forme de QCM sera effectué en fin de cycle de formation, ne permettant pas à un candidat refoulé de partir avec sa licence dans une entreprise peu scrupuleuse.

De plus les diverses définitions du rôle des uns et des autres ont été précisées, ce qui convient à notre Syndicat.

Néanmoins, de nombreux points de fond n’ont pas trouvé réponse. La direction voulant traiter le sujet sur la forme au préalable à nos réponses.

C’est pourquoi le Syndicat National a souhaité transmettre un courrier à la Direction de la Traction recensant nos interrogations Cliquez ici, vous pouvez aussi avoir accés à la déclaration.

La SNCF a transmis plus de 500 offres d'emploi, réparties sur l'ensemble de l'Hexagone mais seulement 10% sont situées dans la région Nord-Pas-de-Calais.

Un porte-parole de la SNCF a indiqué que 55% de ces offres (275 postes) provenaient de la maison-mère SNCF (Etablissement public, industriel et commercial), et 45% de filiales, comme Keolis (transport urbain) ou Geodis (transport de marchandises).

Le site dédié affiche un total de 587 postes à pourvoir. Une grande majorité des offres au sein de la maison-mère SNCF sont localisés en région parisienne.

Le ministre avait précisé sur les 872 salariés de SeaFrance qui allaient perdre leur travail, une solution devait être trouvée pour 819 d'entre eux car 53 étaient des cheminots détachés et allaient être automatiquement repris par la SNCF.

Engagements sincères ou communication pré-électorale. Lors du premier plan social qui a touché SeaFrance et supprimé 725 emplois en 2010, la SNCF avait proposé 482 reclassements. Finalement aujourd'hui seulement 8 d'entre eux travaillent à la SNCF.

L'entreprise s'est dite prête à verser 36 millions d'euros d'indemnités supplémentaires de licenciement aux salariés de la compagnie maritime SeaFrance, une de ses filiales, dans le but de favoriser un projet de reprise coopérative.

Cette annonce a été faite au moment où le tribunal de commerce de Paris prononcé la liquidation et a été mise en cessation d'activité.

Le Conseil d'administration de la SNCF a approuvé ce versement qui permettrait de financer une indemnisation exceptionnelle aux salariés de SeaFrance licenciés.

La SNCF, va mettre à disposition, 500 propositions d'emplois intégrés à la SNCF. Les salariés qui accepteront ces offres ne passeraient même pas par le chômage.